Première journée test Ginetta France.

L’idée était simple, et elle a fait « mouche » : Proposer à des propriétaires de Lotus et autres sportives de venir peaufiner leur trajectoires sur le circuit de Lurcy Levis et en profiter pour essayer une Ginetta au choix…

 

La gamme Ginetta à l'essai 

En dépit de la date synonyme de vacances et d’une météo annoncée à l’orage, c’est une petite trentaine de véhicules ont fait le déplacement pour cette première journée Test Ginetta France. Au programme: roulage libre sur piste avec son véhicule et test d’une des Ginetta amenée par Ginetta France pour l’occasion…

Après le traditionnel briefing du matin, le plus dur pour les participants sera finalement de choisir quelle Ginetta essayer !! 

Les interrogations sont en effet nombreuses car si la majorité des participants ont une expérience de la conduite sur piste, personne n’a encore jamais conduit de Ginetta .. 

Faut-il choisir la G40R de route, ou prendre plus extrême avec sa petite sœur de compétition la G40 CUP 2.0 … ou finalement, faut-il choisir de prendre une « grande claque » en expérimentant un Baptême dans la très impressionnante G50 GT4 de course.

 

Au fil de la journée et des essais chacun sera finalement pleinement satisfait de son choix… Car qu’ils soient propriétaires d’une Lotus, d’une Porsche, d’une Corvette ou d’une autre sportive moins renommée, les pilotes ont été de manière unanime tout d’abord surpris (notamment par les freins non assistés…) puis impressionnés et finalement enthousiasmés par les Ginetta.

Les petites phrases relevées au sortir des tests en disaient long sur la surprise et l’enthousiasme des « testeurs » :

« Réellement addictif… je n’imaginais pas une efficacité pareille.. », « Un grip latéral incroyable… en pneus de route mais j’avais l’impression d’être en slick… », « une ambiance unique, une vraie voiture de course.. », …. 

Certains se sont même hasardés à des comparaisons que nous n’aurions jamais oser faire et dont nous leur laissons la paternité :

« bien mieux et bien plus efficace qu’une Cat.. »,… « le pied total,… j’arrête la Clio Cup de course.. je veux la même »..

Cette première journée Test Ginetta France a donc tenue toutes ses promesses en permettant à chacun de pleinement mesurer et ressentir toute la personnalité et l’efficacité des Ginetta..   Il est clair que cette première ne restera pas sans suite.

Lap Time G40R

Un tour Chrono sur le circuit de Magny Cour Club avec Nicolas Gourdol rédacteur en chef de Motorsport Magazine..

En dépit d'un déficit de 20cv et 4 m/kg de couple, la G40R 2/10ème plus vite que l'Elise S à compresseur  !!.. Une Porsche Cayman S Sport ou une 911 C4S modèle 997 sont dans les mêmes temps.... Bravo à Nicolas Gourdol pour ce tour "canon"..

A noter que les amortisseurs réglables de la G40R étaient en configuration "route". Nul doute qu'avec quelques "clics" de plus en hydraulique le temps aurait encore pu chuter de manière très significative !!

L'essai complet de la G40R est à découvrir dans MotorSport Magazine

0-100 Km en G40R

Avec l'aide de nos amis du magazine MotorSport:

Premier contact avec la Piste

Depuis l’arrivée de la G40R sur le sol Français, nous avions pas encore eu l’occasion de poser ses roues sur un circuit.. Aussi quant le Club Lotus France nous a proposé de faire rouler notre G40R au milieu de Lotus lors d’une journée de baptêmes au profit de la ligue contre le cancer sur le circuit Bugatti, nous ne nous sommes pas fait prier..

Rien de tel que la piste pour découvrir la vraie personnalité d’une auto… Et la Ginetta G40R, ne nous a pas déçue… De la personnalité, elle en a à revendre !! Que se soit dans le paddock ou sur la piste, elle fait le spectacle et attire tous les regards.. Et si les photographes ont joués avec ses formes aguichantes et de sa couleur « flashy », c’est surtout les passagers et le pilote qui se sont régalés…

De la ligne droite des stands jusqu’au chemin aux bœufs, le moteur a enfin pu pleinement s’exprimer.. Plein à tous les régimes, reprenant sans efforts dés 4000 tr, il révèle un vrai tempérament de moteur de course en s’envolant joyeusement jusqu’au rupteur.. Les freins enchainent les tours sans défaillir et une fois le point de corde passé, ils laissent la main à un châssis étonnant de grip et de stabilité.

Cette neutralité et ce grip en appuis est la vraie marque de fabrique de la G40R. Même équipée de pneu de route (Michelin Pilot Sport3), la G40R autorise ainsi des trajectoires beaucoup plus tendues par rapport aux Lotus par exemple..

Après avoir joué toute la journée avec les Lotus, aucun doute possible : la G40R est faite pour la piste…

Road trip to Angers

Première "balade" en G40R de Birmingham en direction d'Angers en plein coeur de l'hiver...

Départ au petit matin 

La G40R passe avec succès le test de l'autoroute... 





du Tunnel sous la Manche ..... 
















et de la neige !!

Bye Bye Angleterre... Bienvenu en France...

La Première G40R en conduite à gauche chez Bourcier Compétition

Elle était attendue avec impatience par tous les fans... Voici la première G40R en conduite à droite !!.



C'est à l'occasion du salon AutoSport International de Birmingham que Bourcier Compétition a pris livraison de la G40R chassis n°11. Dans un orange Ginetta qui lui va à ravir, la voiture de démonstration de Bourcier Compétition restera dans l'histoire comme la première Ginetta G40R en conduite à gauche.

La descente depuis Birmingham s'est faite par la route.. et en dépit de conditions extrêmes (pluie et neige), la G40R a déjà révélé une personnalité et une ambiance unique. 

A l'essai chez Bourcier Compétition sur simple demande, elle invite maintenant à partir à la découverte les petites routes françaises où elle sera assurément beaucoup plus à l'aise.

Vous voulez découvrir la G40R avant tout le monde: Contactez dés aujourd'hui Bourcier Compétition au 02 41 47 11 18 pour organiser un essais personnalisé.

Ginetta à l'essai dans Motorsport Magazine

La G40R fait la couverture de Motorsport Magazine !!

Pour ses premiers tours de roue sur le sol Français, la G40R avait réservé un essai en exclusivité à Motorsport Magazine.

Le charismatique rédacteur en chef de Motorsport, Nicolas Gourdol est tombé sous le charme de Ginetta avec une G55 au meilleur de sa forme (elle signe un temps à 2/10ème d'une 996 Cup plus puissante de prés de 100cv..!!) et une G40R qui révèle une personnalité et une efficacité hors norme. 

Voici sa synthèse sur la G40R: " ... elle offre les sensations et les prestations d'une vraie voiture de course, tout en vous offrant une belle tranche d'exotisme.."

Courrez vite chez votre marchant de journaux pour découvrir l'intégralité de l'article..

Rendez vous est déjà pris avec Nicolas pour un "Super Test" de plusieurs jours avec la première G40R en "Spécifications France", conduite à gauche ... et surtout réglée pour "claquer un temps" !!

Black is Beautifull

Le noir est une couleur "difficile"... Les designs approximatifs ou peu inspirés n'y résistent pas..

Examen réussit pour la G40R... Aprés le Blanc et l'Orange qui explosent à la lumière, la Noire a fait l'unanimité..

Enjoy..

Premiers pas en France

Elles étaient annoncées... et aucune n'a manqué à l'appel..

Les G40, G55 et G40R ont fait leur premiers pas en France et se sont découvertes aux quelques 70 personnes qui nous ont fait l'amitié de venir les découvrir en avant première.

Si les G40 et G55 de course posaient sagement à l'entrée du garage Bourcier compétition, la véritable vedette de ces deux WE était bien la G40R.



Directement arrivée de l'usine Ginetta de Leeds pour un petit séjour en France, la superbe G40R noire (châssis n°6) a été au centre des discussions de tous les visiteurs.

Détaillée sous toutes les coutures, la G40R a surpris les passionnés. 
C'est sa "bonne petite bouille" qui tout d'abord fait l'unanimité.. Si certains étaient septiques à la vue des premières photos, aujourd'hui "en vraie", elle séduit les hommes comme les femmes. Sur la route, au feu rouge ou chez le pompiste, la ligne de la G40R fait "un carton", et comme avec une Elise, il n'y a que sourires à son passage... 
C'est ensuite sa présentation intérieure, très sportive mais en même temps chaleureuse et soignée, qui a surpris les plus blasés. La G40 R distille une ambiance intérieure à nul autre pareille, et là encore toutes les mines s'illuminent.

Reste l'essai sur route, et là encore c'est une découverte pour tous les visiteurs.. La G40R est une auto qui "vit" et qui "respire" la course.. Aucune autre auto moderne ne donne de telles sensations... Le Châssis est aussi précis et réactif que celui d'une Lotus... Le moteur est à la hauteur de sa réputation et permet un niveau de performance très élevé... On se prend à rêver d'un circuit pour pouvoir prendre toute la mesure d'une auto qui est née pour la piste..

Après 10 jours de vie commune avec une des toutes premières G40R produite, pour nous comme pour tous les visiteurs qui ont pu la découvrir, il n'y a aucun doute: 

Cette auto a quelque chose de spécial et d'unique.... 

Elles arrivent !!

Les Ginetta G40R, G40 et G55 arrivent chez Bourcier Compétition.


Venez les découvrir en avant première et en exclusivité à l'occasion de 2 week ends portes ouvertes les 1-2 septembre et les 8-9 septembre 2012.


Téléchargez ici l'invitation à ces 2 WE exceptionnels !!

Track Session sur le circuit des 24 Heures du Mans

A l'invitation du Club Lotus France, nous avons eu l'occasion de découvrir le circuit des 24 heures du Mans quelques minutes seulement avant le warm up des 24 heures du Mans 2012.



Tôt le samedi matin avant la course, une délégation de l'usine Ginetta nous retrouvait donc au point de RDV à Mulsanne avec la G40R et la G60 pour le traditionnel briefing. Un briefing écouté avec grande attention par tous les participants car en plus de découvrir une piste mythique et inconnue pour la très grande majorité, il pleut !! 
A l'heure prévue, le groupe de 50 voitures dont les 2 Ginetta s'élance donc pour un premier tour de reconnaissance dans un nuage de pluie qui rend la visibilité très réduite..


Hunaudières, Mulsanne, Indianapolis, Arnage, Porsche, La Chapelle, Tertre Rouge.... Des noms qui sonnent comme une légende et s'enchaînent peu à peu ..

La piste est très glissante et le temps n'est pas à la recherche des limites de la G40R... Mais le châssis et la souplesse du moteur font merveilles pour tenir un rythme soutenu sans prise de risque inconsidérée.. La G60 est vite rattrapée et la confiance s'installe petit à petit.. L'ambiance à bord de la G40R fait penser à une Exige Cup teintée de l'authenticité et de la sportivité d'une Caterham ou d'une Exige S1... Par leurs "touchés" directs et francs, les freins sans assistance, vous plongent dans l'univers de la course.. Le châssis semble imperturbable... 
La commande de boîte est tellement directe et franche que le maniement avec la main gauche ne pose aucun problème (il s'agit du véhicule de développement de l'usine.. Les voitures livrées en France seront en conduite à gauche).


Après 45mm de session, la piste a quelque peu séchée.. La G40R a avalé les Hunaudières à 210 km/h, et la confiance aux freinages et dans les courbes a petit à petit pris le dessus sur l'appréhension des premiers kilomètres. Mais il faut déjà laisser la piste aux concurrents des 24 Heures du Mans 2012...

La suite en vidéo..

A la découverte de la G40R

Toute une soirée pour découvrir la G40R en détail.. Place aux images..

La G40R dans le détail

C'est donc à l'occasion de la Garden Party Ginetta des 24H du Mans 2012, que nous avons pu découvrir la G40R dans sa forme définitive.

L'équipe Ginetta avait en effet fait le déplacement au Mans avec 2 G40R. Le prototype de développement déjà vu l'année dernière et le châssis de série n°4 qui était livré pour l'occasion à un journaliste automobile anglais qui entamait ainsi un essais de 6 mois avec la voiture (le veinard !!).

Après 3 heures (et quelques bières !!) à détailler l'auto sous toutes les coutures, nous repartons enthousiasmés par la qualité du travail effectué par Ginetta pour transformer ce qui était une auto de course sans concessions, en une auto de route qui préserve un confort et un soucis de finition certain, tout en enchantant le pilote..


Ce qui frappe le plus au premier contact de la G40R c'est sa compacité et combien le poste de pilotage est reculé par rapport au moteur.. Le long capot basculant abrite en effet un moteur en position centrale avant. Cela a pour effet de positionner les sièges très en arrière des roues avant.
La boîte de vitesse est tellement reculée dans l'habitacle que le levier en prise directe sur la boîte est recourbé vers l'avant afin de tomber pile au niveau de la main.
Au final, l'auto apparait très ramassée comme prête à bondir sur le prochain virage.. Les photos rendent difficilement l'impression que laisse l'auto en réalité, et l'esthétique et les goûts sont toujours des affaires très personnelles mais Chez Bourcier Compétition nous on adore..

Basculer le capot moteur est un enchantement pour les amateurs de belle mécanique.. Le 2 litres Duratec se découvre tout entier avec une vue plongeante sur l'admission 4 papillons... Triangles de suspensions réglables, amortisseurs 1 voie, étriers de freins 4 pistons, tout respire la course..

Ouvrir la légère porte en fibre pourrait bien faire chavirer quelques âmes sensibles.. L'habitacle est la synthèse parfaite entre un proto de course et une auto de route.. Jamais dans aucune autre voiture nous n'avions pu trouver une ambiance aussi typée "course" avec tous les petits détails qui en font aussi une auto "à vivre" au quotidien..
Pour la course, c'est en vrac: L'arceau cage visible en tous points mais en même temps parfaitement intégré et recouvert de tissu anthracite, le volant démontable, les baquets avec passages pour les harnais 5 points (y compris l'entre jambe ..), le pédalier course à double maître cylindre de frein, les manos de température d'eau et pression d'huile, le coupe circuit... rien ne manque..
Côté route, c'est le combiné volant/tableau de bord réglable en hauteur et profondeur, des baquets très confortables, l'air conditionné (en option), la clef avec transpondeur qui permet de démarrer avec la clef simplement posée sur le tunnel central et en appuyant sur le gros bouton "START" et enfin une finition simple mais soignée qui invite à la balade sur les départementales..

Le dernier choc est pour la position de conduite.. C'est certainement un des points qui nous a le plus marqué. Si l'accès à bord  n'a rien à envier aux Lotus, l'espace à bord est plus important et l'on trouve rapidement sa place dans le baquet, les pieds s'enfonçant en direction des pédales.. Et c'est à ce moment là que l'on comprend le soucis maniaque qu'accorde Lawrence Tomlinson à la position de conduite. Les pédales tombent parfaitement sous les pieds. Le talon pointe semble naturel et indispensable. Les pédales articulées au sol sont hyper directes. L'embrayage n'offre que quelques centimètre de course.. Idem pour les freins... Il ne reste alors plus qu'à ajuster le volant démontable à l'exacte hauteur et profondeur désirée et enfin à presser le bouton "START"..

Non désolé ce n'est pas tout de suite que nous pourrons en prendre le volant... Mais pour très bientôt sur la piste du Mans...