Track Session sur le circuit des 24 Heures du Mans

A l'invitation du Club Lotus France, nous avons eu l'occasion de découvrir le circuit des 24 heures du Mans quelques minutes seulement avant le warm up des 24 heures du Mans 2012.



Tôt le samedi matin avant la course, une délégation de l'usine Ginetta nous retrouvait donc au point de RDV à Mulsanne avec la G40R et la G60 pour le traditionnel briefing. Un briefing écouté avec grande attention par tous les participants car en plus de découvrir une piste mythique et inconnue pour la très grande majorité, il pleut !! 
A l'heure prévue, le groupe de 50 voitures dont les 2 Ginetta s'élance donc pour un premier tour de reconnaissance dans un nuage de pluie qui rend la visibilité très réduite..


Hunaudières, Mulsanne, Indianapolis, Arnage, Porsche, La Chapelle, Tertre Rouge.... Des noms qui sonnent comme une légende et s'enchaînent peu à peu ..

La piste est très glissante et le temps n'est pas à la recherche des limites de la G40R... Mais le châssis et la souplesse du moteur font merveilles pour tenir un rythme soutenu sans prise de risque inconsidérée.. La G60 est vite rattrapée et la confiance s'installe petit à petit.. L'ambiance à bord de la G40R fait penser à une Exige Cup teintée de l'authenticité et de la sportivité d'une Caterham ou d'une Exige S1... Par leurs "touchés" directs et francs, les freins sans assistance, vous plongent dans l'univers de la course.. Le châssis semble imperturbable... 
La commande de boîte est tellement directe et franche que le maniement avec la main gauche ne pose aucun problème (il s'agit du véhicule de développement de l'usine.. Les voitures livrées en France seront en conduite à gauche).


Après 45mm de session, la piste a quelque peu séchée.. La G40R a avalé les Hunaudières à 210 km/h, et la confiance aux freinages et dans les courbes a petit à petit pris le dessus sur l'appréhension des premiers kilomètres. Mais il faut déjà laisser la piste aux concurrents des 24 Heures du Mans 2012...

La suite en vidéo..

Sa majesté la G60

Une des toutes premières G60 dans le détail..

G60: une révélation

Quant la G60 blanche de Viky stoppa devant le Château de la Bourdonnière, il y eut comme un temps d’arrêt dans les conversations des invités de Lawrence.. Tous n’avaient plus d’yeux que pour cette sublime robe mêlant blanc éclatant et carbone vernis.. De son côté, Viky savourait cet instant : Celle qui va devenir sa « everyday car » a réussi son entrée..

La G60 impressionne, interpelle, étonne, enchante et fini par vous envouter..  Avec Luc on avait déjà eut l’occasion de la découvrir à l’usine Ginetta à Leeds. Toute notre attention était alors portée vers la G40R et les quelques G60 en court de montage n’avaient alors que des châssis à nu ou des intérieurs en cours de finition à exposer. Bref, la G60 s’était faite discrète.. Elle attendait son heure sagement.. Elle attendait le moment de se montrer en « vrai ».. Et la en ce jeudi soir, on l’a prise en pleine figure !!

La G60 est une exception… Une exception pour Ginetta car c’est la seule auto qui n’est pas entièrement née chez Ginetta (la G60 est née Farbio F400 avant d’être entièrement redéveloppée par Ginetta) et c’est surtout la seule Ginetta qui n’a aucune vocation a devenir une voiture de course : c’est une routière et elle le restera..

C’est aussi une exception dans la production automobile actuelle car c’est la seule GT de ce standing a laisser tous les « gadgets » électronique au placard pour se concentrer sur la recherche d’un allègement maximum et d’un touché de route 100% bio : sans les filtres et additifs modernes qui conduisent à des produits tous calibrés et sans saveur..

 

Ce qui résume le mieux la philosophie qui a présidé à la conception de la G60 c’est cette petite phrase de l’ingénieur de développement : « les premières choses que l’on a fait en partant du projet Fabrio c’est supprimer la direction assistée, l’assistance de freins et l’ABS… C’est lourd et cela ne sert à rien sur la G60.. Par contre on a gardé la ligne et la carrosserie 100% carbone». Résultat avec un gabarit comparable à une Ferrari 458, la G60 ne pèse que 1150 Kg.. A la conduite le maître mot est réactivité et légèreté.

La ligne d ‘une voiture est toujours une affaire de goût personnel et d’environnement.. Et comme toutes les autos la G60 doit s’apprécier en « vrai » à côté d’autre véhicules pour pleinement en saisir toutes les nuances et les subtilités.

Or à la détailler, la G60 est exceptionnelle en tout… La ligne, la qualité de finition de la carrosserie carbone (qui peut être choisie par le propriétaire 100% en carbone vernis.. !!), les jantes ultra légères avec un système de freinage hors normes … et l’habitacle qui propose une qualité de matériaux et de finition qui surprend quant on pense que Ginetta a fait sa réputation sur la construction de voitures de course..

Nous avons passé plusieurs heures à contempler la G60 de Viky… Viky la voulait blanche avec des touches de carbone et un intérieur rouge vif… Quant elle était venue à l’usine pour choisir les cuirs et moquettes, elle était décidée et ferme dans ses choix, aucune négociation possible.. Elle avait raison, sa G60 est unique et sublime.

Garden Party at Le Mans

"A l'occasion des 24 heures du Mans 2012, Lawrence Tomlinson a le plaisir de vous inviter à une Garden Party pour découvrir les toutes premières G40R et G60 "


Tout le plaisir fût pour nous..!!

Orange pour la G40R ou Blanche pour la G60, c'est avec l'excitation de grands enfants dans un magasin de jouets que Luc Bourcier et moi même avons pu admirer, inspecter, humer, détailler et il faut le dire également rêver devant celles qui représentent le nouveau défi de Ginetta: Construire des voitures de routes toutes aussi passionnantes à conduire que leurs illustres aînées de course.

Après plus de 300 photos prises, et des heures de discussions avec les hommes qui ont imaginé, conçu, testé et construit ces autos de rêve, nous sommes maintenant incollables sur ce qui fait des G40R et G60 des voitures pas comme les autres..


Vous découvrirez ici bientôt pourquoi ...


Alain