La Première G40R en conduite à gauche chez Bourcier Compétition

Elle était attendue avec impatience par tous les fans... Voici la première G40R en conduite à droite !!.



C'est à l'occasion du salon AutoSport International de Birmingham que Bourcier Compétition a pris livraison de la G40R chassis n°11. Dans un orange Ginetta qui lui va à ravir, la voiture de démonstration de Bourcier Compétition restera dans l'histoire comme la première Ginetta G40R en conduite à gauche.

La descente depuis Birmingham s'est faite par la route.. et en dépit de conditions extrêmes (pluie et neige), la G40R a déjà révélé une personnalité et une ambiance unique. 

A l'essai chez Bourcier Compétition sur simple demande, elle invite maintenant à partir à la découverte les petites routes françaises où elle sera assurément beaucoup plus à l'aise.

Vous voulez découvrir la G40R avant tout le monde: Contactez dés aujourd'hui Bourcier Compétition au 02 41 47 11 18 pour organiser un essais personnalisé.

Ginetta France à l'honneur dans Echappement

Pour ses premiers pas en Trophée Tourisme Endurance à Dijon, la Ginetta G40 CUP 2.0 a eu les honneurs du magazine Echappement avec un compte rendu de l'intérieur rédigé par Louis Philippe Da Fonseca.

Visiblement Louis Philippe a pris beaucoup de plaisir au volant de la G40 CUP 2.0... et ne rêve que de recommencer dés 2013..!!

A découvrir chez votre marchand de journaux

Ginetta G40 : Première course en France

C’est à une équipe composée de Louis Philippe Da Fonseca (Journaliste essayeur pour la revue Echappement), Luc Bourcier et Alain Pic, que revenait l’honneur de donner son Baptême du feu à la toute nouvelle Ginetta G40 CUP 2.0 à l’occasion de la dernière manche 2012 du Trophée TourismeEndurance (TTE) à Dijon Prenois..

Pour sa toute première apparition en course en France, la petite G40 devenait très vite l’attraction du paddock. Tous les concurrents du TTE se pressaient autour de la belle pour la détailler sous toutes ses coutures.. Dans cette version endurance équipée de ses air-jacks, elle impressionne et les commentaires ainsi que les photos de détails vont bon train.

Du côté de l’équipe Bourcier Compétition / LiR Racing cette première course à valeur de test grandeur réelle car la voiture manque encore cruellement de roulage. Les premières séances d’essais libre vont être l’occasion pour les pilotes de découvrir l’auto et de tester quelques réglages de trains.. Malheureusement les conditions humides ne permettent pas d’aller très loin dans l’apprentissage de l’auto et l’équipe doit aborder les qualifications avec un « set up » de base et non validé.. Pour corser le tout, celle que l’équipe appelle affectueusement « Ginette », va réserver quelques petits soucis électriques aux pilotes.. Heureusement, les pannes sont vîtes identifiées et les pilotes très sur la réserve en raison des conditions de piste parviennent à qualifier la Ginetta G40 CUP 2.0 à la 23^ème place sur 60 partants..

En dépit d’un réveil sous la neige, la course du samedi s’élance en début d’après midi sur le sec .. Dans ces conditions les pilotes retrouvent confiance, d’autant plus que les premiers tours permettent de rapidement révéler tout le potentiel de l’auto. 

Face aux meilleures autos du TTE, la Ginetta G40 CUP 2.0 fait immédiatement ressortir la puissance et le couple de son moteur Ford ZETEC 2 Litres préparé par Bourcier Compétition.. En dépits d’un pont trop court qui fait atteindre le rupteur (7800 tr) bien avant le terme de la ligne droite,  la Ginetta G40 CUP 2.0 remonte en effet facilement la majorité des autos et accroche les rapides BMW, Seat Leon Cupra et autres Lotus Exige et 2-11..

A la relance, le couple du moteur et la boîte séquentielle Quaife font merveille et l’auto « s’arrache » des courbes avec force….  Au bout de 20 minutes Luc Bourcier hisse ainsi l’auto à la 9^ème place générale.. 

Les pilotes enchainent les tours avec régularité, et confiance mais aussi optimisme ce qui vaut une visite éclair dans un bac à gravier !!… Le tout jusqu’à un arrêt au bout de 1h40 de course. Le voyant de pression d’huile s’allume de manière intermittente. Un rapide contrôle sous le capot permet de découvrir que le support d’alternateur a cédé.. En basculant, l’alternateur à créé une micro fissure dans le filtre à huile qui laisse s’échapper l’huile.. C’est donc à regret que la Ginetta G40 CUP 2.0 doit se retirer de la course.

Au final, le bilan est malgré tout positif car la Ginetta G40 CUP 2.0 a prouvé, qu’en dépit d’un manque cruel de connaissance des réglages du châssis, elle était capable de se hisser au niveau de performance des meilleures.. Tout cela est donc de très bon augure pour le Championnat TTE 2013, dans lequel la Ginetta G40 CUP 2.0 est d’ores et déjà annoncée.. 

G40 Cup 2.0: Premier roulage

Si la G40 Cup avec son moteur Ford Zetec de 150cv fait la joie des participants du Ginetta G40 GT5 Championship anglais,  elle apparait quelque peu juste en motorisation pour affronter les "références" de la classe 2 Litres en France, j'ai nommé les Clio Cup...

Ginetta et Bourcier Compétition ont donc lancé le développement d'une toute nouvelle G40 Cup 200 exclusivement réservé au marché Français.

Cette G40 Cup 200 se différencie de la version GT5 anglaise par le moteur Ford Zetec poussé à 2 Litres de cylindrée pour 200cv. Avec un couple de 21,5 m/kg et un poids mini toujours contenu à 790 kg, la nouvelle G40 Cup 200 apparait désormais comme une très sérieuse concurrente de la classe 2 Litres.

Avant ses premiers tours de roue en compétition planifiés pour fin Octobre sur le circuit de Dijon et dans le cadre du très relevé championnat Trophée Tourisme Endurance, le Team Bourcier Compétition / LiR Racing a effectué une première journée de roulage sur le circuit du Val de Vienne.

Si la méteo n'était pas de la partie, cette prise de contact a permis de découvrir tout le potentiel de l'auto et de son nouveau moteur qui vont assurément être de très haut niveau..

Ginetta à l'essai dans Motorsport Magazine

La G40R fait la couverture de Motorsport Magazine !!

Pour ses premiers tours de roue sur le sol Français, la G40R avait réservé un essai en exclusivité à Motorsport Magazine.

Le charismatique rédacteur en chef de Motorsport, Nicolas Gourdol est tombé sous le charme de Ginetta avec une G55 au meilleur de sa forme (elle signe un temps à 2/10ème d'une 996 Cup plus puissante de prés de 100cv..!!) et une G40R qui révèle une personnalité et une efficacité hors norme. 

Voici sa synthèse sur la G40R: " ... elle offre les sensations et les prestations d'une vraie voiture de course, tout en vous offrant une belle tranche d'exotisme.."

Courrez vite chez votre marchant de journaux pour découvrir l'intégralité de l'article..

Rendez vous est déjà pris avec Nicolas pour un "Super Test" de plusieurs jours avec la première G40R en "Spécifications France", conduite à gauche ... et surtout réglée pour "claquer un temps" !!

Black is Beautifull

Le noir est une couleur "difficile"... Les designs approximatifs ou peu inspirés n'y résistent pas..

Examen réussit pour la G40R... Aprés le Blanc et l'Orange qui explosent à la lumière, la Noire a fait l'unanimité..

Enjoy..

Premiers pas en France

Elles étaient annoncées... et aucune n'a manqué à l'appel..

Les G40, G55 et G40R ont fait leur premiers pas en France et se sont découvertes aux quelques 70 personnes qui nous ont fait l'amitié de venir les découvrir en avant première.

Si les G40 et G55 de course posaient sagement à l'entrée du garage Bourcier compétition, la véritable vedette de ces deux WE était bien la G40R.



Directement arrivée de l'usine Ginetta de Leeds pour un petit séjour en France, la superbe G40R noire (châssis n°6) a été au centre des discussions de tous les visiteurs.

Détaillée sous toutes les coutures, la G40R a surpris les passionnés. 
C'est sa "bonne petite bouille" qui tout d'abord fait l'unanimité.. Si certains étaient septiques à la vue des premières photos, aujourd'hui "en vraie", elle séduit les hommes comme les femmes. Sur la route, au feu rouge ou chez le pompiste, la ligne de la G40R fait "un carton", et comme avec une Elise, il n'y a que sourires à son passage... 
C'est ensuite sa présentation intérieure, très sportive mais en même temps chaleureuse et soignée, qui a surpris les plus blasés. La G40 R distille une ambiance intérieure à nul autre pareille, et là encore toutes les mines s'illuminent.

Reste l'essai sur route, et là encore c'est une découverte pour tous les visiteurs.. La G40R est une auto qui "vit" et qui "respire" la course.. Aucune autre auto moderne ne donne de telles sensations... Le Châssis est aussi précis et réactif que celui d'une Lotus... Le moteur est à la hauteur de sa réputation et permet un niveau de performance très élevé... On se prend à rêver d'un circuit pour pouvoir prendre toute la mesure d'une auto qui est née pour la piste..

Après 10 jours de vie commune avec une des toutes premières G40R produite, pour nous comme pour tous les visiteurs qui ont pu la découvrir, il n'y a aucun doute: 

Cette auto a quelque chose de spécial et d'unique....