0-100 Km en G40R

Avec l'aide de nos amis du magazine MotorSport:

TTE première pour la G40 CUP

Le circuit de Lédenon était le théâtre de la première manche du Trophée Tourisme Endurance pour le Team Ginetta France. 

A "l'aspi" dans la ligne droite

A cette occasion le Team inaugurait une toute nouvelle Ginetta G40 CUP équipée d’un 1,8 Litre Ford de seulement 165cv.  La voiture avait été livrée juste une semaine avant le départ pour Lédenon, et les interrogations étaient nombreuses quant au niveau réel de performance de l’auto. Allait-elle tenir son rang, notamment face aux redoutables Renault Clio fortes de plus de 200cv et qui constituent la référence absolue des moins de 2 litres..

 

Le tobogan Lédenon..

Le circuit de Lédenon constituait également une inconnue absolue pour les pilotes. Car si Rémi Pochauvin avait déjà roulé à Lédenon, c’était il y a 23 ans !! Quant à Alain Pic, il relevait au pied levé le pilote initialement prévu et n’avait tout simplement jamais roulé sur un circuit qui laisse des souvenirs mêlant fierté et montée d’adrénaline à tous ceux qui réussissent à le dompter.

Dés les premiers tours de roue en essais libre, le team est vite rassuré. Le travail de développement de l’hiver à payé et la G40 a fait un bond en avant colossal en termes de châssis et de liaisons au sol. L’auto offre un niveau de grip absolument incroyable.. Très neutre dans ses réactions, elle est facile à conduire vite et invite à repousser toujours plus loin les points de freinage et à augmenter la vitesse de passage en courbe. Les pilotes sont donc vite en confiance, et en dépit du faible niveau de puissance les chronos commencent rapidement à baisser pour se situer dans le top 10..

Pour les séances d’essais de l’après midi, la tension monte d’un cran dans le box du Team Ginetta France. Par la faute d’un démarreur récalcitrant, un début d’incendie endommage la durite d’embrayage.. Les mécanos entament une réparation express qui permet à Rémi Pochauvin de démarrer la séance qualif avec 3 minutes de retard.. Rémi est déchainé et améliore son chrono du matin de plus d’une seconde pour qualifier la G40 en 18^ème place avec un temps de 1.38.936… Alain de son côté à apprendre le circuit, et améliore également ses temps du matin en se plaçant à quelques petites secondes derrière le leader de l’équipe. Mais les deux pilotes ne sont pas pleinement satisfait de leurs chronos, la direction prise en réglage d’hydraulique n’était pas la bonne et la G40 est « moins bien » .. Décision est donc prise de faire marche arrière pour la course et de revenir aux réglages du matin.

Derrière l'Exige victorieuse au scratch

La course débute idéalement pour la G40 CUP. Après 40 minutes de course, Rémi passe le volant à Alain alors que la Ginetta pointe à la 6 ème place au scratch. La G40 CUP se place ainsi devant toutes les Clio et signe le meilleur temps en course des moins de 2litres avec un chrono de 1.37.760 avec seulement 165cv sous le capot ..

Après 20 minutes de relais, Alain est malheureusement contraint de s’arrêter par la faute d’une goupille de verrouillage de capot cassée net… Le temps de scotcher tout cela, ravitailler et changer de pilote et la G40 repart à l’attaque pour rattraper le retard pris..

Au milieu des Clio

Au bout de 2 heures de course nouvelle alerte. Alors que Rémi est à l’attaque, il dérape sur des graviers déversés sur la piste par une voiture en perdition, et fini sa course dans le bac à graviers au pied de la ligne droite… Incapable de sortir seul de ce piège, il doit attendre le safety car pour être tiré de là. Il rentre aux stands avec plus de 5 tours perdus !!

La G40 repend la piste à la 26^ème place et entame sa remontée.. Les relais s’enchainent sans nouvelle alerte et la G40 passe le drapeau à damier à la 18^ème place au scratch et 4^ème de la classe 2..

A la bataille avec l'élise des amis du club Lotus

Le podium est donc raté de peu, mais le team retient avant tout que en dépit qu’une puissance limitée, la G40 CUP a démontré un niveau de performance très élevé. En signant en course le 3^ème meilleur temps des moins de 2 litres, la petite Ginetta se place dés aujourd’hui dans les prétendantes à la victoire dans la classe des moins de 2 litres.

Le team Ginetta France attend donc avec impatience la prochaine course à Magny Cours qui devrait voir l’entrée en piste de la G40 CUP 2.0 en version 2 litres qui risque bien de devenir la bête noire des Renault Clio.. 

Tous les résultats sur le site du TTE

La ligne d'arrivée après 4 heures de course

G50 Ginetta France : premiers tours de roue

En prévision de sa première sortie en course qui est prévue dans un mois, la G50 de Ginetta France a fait ses premiers tours de roues sur le circuit de Fontenay le Comte.

Au milieu d’un plateau assez hétéroclite, la G50 a marqué la journée .. 

Intimidante et impressionnante sont les deux termes qui sont le plus souvent revenus dans la bouche des spectateurs présents pour cette grande première. Intimidante car la G50 est une grosse auto.. Beaucoup plus grosse que les traditionnelles Lotus rencontrées sur les tracks days, la G50 est plus basse et plus large qu’une 911 GT3 CUP… La qualité de construction du châssis et le gros V6 Ford qui monte calmement en température, laisse présager du potentiel de l’auto..

Impressionnante, elle l’est clairement une fois sur la piste… Le bruit du moteur et des rapports de la boîte séquentielle qui s’enchainent à la vitesse de l’éclair donnent l’impression d’être dans le paddock pendant les 24 heures du Mans… Du bord de la piste, les vitesses de passage en courbe sont incroyables.. Impressionnante, la G50 l’est pour les spectateurs, les pilotes amateurs et les quelques passagers qui ont eu la chance de monter à bord..

C’est à Romain Rautureau que revenait la tâche de découvrir l’auto et de déterminer les sets up  de base qui font servir durant toute la saison.. 

Après plusieurs sessions de 5 à 10 tours, le verdict d’un Romain décidément en grande forme tombe : « Whaouuu, cette caisse c’est une turie !! »

A l'entendre passer on le comprend..

Premier contact avec la Piste

Depuis l’arrivée de la G40R sur le sol Français, nous avions pas encore eu l’occasion de poser ses roues sur un circuit.. Aussi quant le Club Lotus France nous a proposé de faire rouler notre G40R au milieu de Lotus lors d’une journée de baptêmes au profit de la ligue contre le cancer sur le circuit Bugatti, nous ne nous sommes pas fait prier..

Rien de tel que la piste pour découvrir la vraie personnalité d’une auto… Et la Ginetta G40R, ne nous a pas déçue… De la personnalité, elle en a à revendre !! Que se soit dans le paddock ou sur la piste, elle fait le spectacle et attire tous les regards.. Et si les photographes ont joués avec ses formes aguichantes et de sa couleur « flashy », c’est surtout les passagers et le pilote qui se sont régalés…

De la ligne droite des stands jusqu’au chemin aux bœufs, le moteur a enfin pu pleinement s’exprimer.. Plein à tous les régimes, reprenant sans efforts dés 4000 tr, il révèle un vrai tempérament de moteur de course en s’envolant joyeusement jusqu’au rupteur.. Les freins enchainent les tours sans défaillir et une fois le point de corde passé, ils laissent la main à un châssis étonnant de grip et de stabilité.

Cette neutralité et ce grip en appuis est la vraie marque de fabrique de la G40R. Même équipée de pneu de route (Michelin Pilot Sport3), la G40R autorise ainsi des trajectoires beaucoup plus tendues par rapport aux Lotus par exemple..

Après avoir joué toute la journée avec les Lotus, aucun doute possible : la G40R est faite pour la piste…

En visite chez Ginetta UK

L'accueil avec des G4 et G12 "historiques"

Avec la livraison des premiers modèles de série, la "chaîne" d'assemblage de la G40R prend forme et s'organise à l'usine GINETTA de Leeds.. Voici donc l'occasion idéale d'une petite visite d'usine.... 

La GINETTA LMP1 victorieuse au Mans en 2006

Le siège du groupe LNT, abrite l'activité de LNT group (maisons de retraites !!) et GINETTA. 
Chez GINETTA, ne vous attendez pas un centre R&D à accès sécurisé à la Porsche ou encore à une ligne d'assemblage à la Renault !! 
Mais l'usine est suffisamment grande et le personnel suffisamment expérimenté pour concevoir tous les véhicules en interne et assurer la construction d'une G40R en quelques semaines..

La conception de toutes les GINETTA est assurée 100% en interne. Une équipe de 7 ingénieurs travaillent à dessiner et améliorer continuellement toutes les Ginetta de route et de course.
Depuis 2006, cette équipe de choc a donc dessiné et assuré le développement de pas moins de 6 voitures différentes: G50, G40, G55, et GT3 pour la course, et G40R et G60 pour la route..






La première étape de construction d'une GINETTA est l'atelier "Châssis".. Chaque châssis est constitué de tubes pré-découpés et pré- formés soudés à l'aide d'un gabarit par une équipe de 4 personnes.












Les moteurs sont assemblés en interne à partir de blocs Ford (4 et 6 cylindres) ou Nissan (V8). 
Toute la mise au point moteur est sous la responsabilité de plusieurs mécanos et ingénieurs qui s'appuient sur une solide expérience de la course, mais aussi 2 bancs moteurs qui permettent de mesurer tout le potentiel de chaque évolution.
Chaque moteur de course est ainsi passé au banc moteur avant livraison pour s'assurer du juste niveau de performance et de fiabilité.

Les faisceaux électriques sont également produits en interne. Suivant les besoins et souhaits des clients, ils peuvent intégrer toute une série de capteurs permettant d'équiper les autos de systèmes d'acquisition de données.







Une fois peint, les châssis rejoignent les boxes d'assemblage où ils sont habillés avec les panneaux de carrosserie. Pour une G40R, l'ensemble de la carrosserie n'est composé que de 5 éléments: l'habitacle, le capot avant, le coffre et les deux portes !!

L'assemblage est ensuite effectué à la main par une équipe de 2 mécanos.
Ils leur faut pas plus de 2 petites semaines pour assembler une G40R ...

Road trip to Angers

Première "balade" en G40R de Birmingham en direction d'Angers en plein coeur de l'hiver...

Départ au petit matin 

La G40R passe avec succès le test de l'autoroute... 





du Tunnel sous la Manche ..... 
















et de la neige !!

Bye Bye Angleterre... Bienvenu en France...

La Première G40R en conduite à gauche chez Bourcier Compétition

Elle était attendue avec impatience par tous les fans... Voici la première G40R en conduite à droite !!.



C'est à l'occasion du salon AutoSport International de Birmingham que Bourcier Compétition a pris livraison de la G40R chassis n°11. Dans un orange Ginetta qui lui va à ravir, la voiture de démonstration de Bourcier Compétition restera dans l'histoire comme la première Ginetta G40R en conduite à gauche.

La descente depuis Birmingham s'est faite par la route.. et en dépit de conditions extrêmes (pluie et neige), la G40R a déjà révélé une personnalité et une ambiance unique. 

A l'essai chez Bourcier Compétition sur simple demande, elle invite maintenant à partir à la découverte les petites routes françaises où elle sera assurément beaucoup plus à l'aise.

Vous voulez découvrir la G40R avant tout le monde: Contactez dés aujourd'hui Bourcier Compétition au 02 41 47 11 18 pour organiser un essais personnalisé.