TTE Magny Cours - La dure loi de la course

Cela devait être le WE parfait: La G40 CUP 2.0 était fin prête et les pilotes (Rémi Pochauvin et John Rasse) au top. Aprés les bons débuts de la G40 CUP en version 1,8 Litres à Lédenon, La manche de Trophée tourisme Endurance de Magny Cours se présentait donc au mieux.

Dés les essais libres, la G40 CUP 2.0 se hissait dans le haut du classement en signant le 5ème temps absolu devant nombre d'autos bien plus puissantes. L'écart avec les Clio de pointe de la classe 1 était déjà de plus de 2 sec, et seules quelques puissantes Seat Cupra (350cv) et Lotus 2-11 (280cv) se révélaient plus rapides que la petite G40 CUP 2.0 de "seulement" 200cv...

Cette performance allait résonner comme un coup de tonnerre dans le Paddock, si bien que les organisateurs du TTE nous demandaient d'accepter de déplacer la G40 en Classe 2 (véhicules de 2 litres à 3 litres). Dans un esprit d'apaisement, le team et les pilotes acceptaient se "re-classement" en se fixant comme objectif de gagner la classe 2 et de viser le classement au scratch !!

Cette ambition allait se révéler fondée car dés le lendemain, la G40 CUP 2.0 signait en qualification le 3ème temps absolu avec prés de 2 secondes d'avance sur la première Clio de la classe 1.. Mieux encore, la G40 CUP 2.0 bat la majorité des autos de la classe 3 (plus de 3 litres) en se situant à moins d'une seconde de la Lotus Exige de tête et moins d'un dixième de seconde derrière la meilleure Seat Cupra !! (télécharger les résultats des qualifs)

Tout allait donc pour le mieux... jusqu'à la mise en pré-grille où la butée d'embrayage hydraulique allait nous jouer un mauvais tour: Joint cassé => impossible de débrayer / impossible de réparer à temps !!

Pour une pièce à 30 euros, la course s'arrêtait donc avant d'avoir débuté...

La Ginetta G40 CUP 2.0 a néanmoins marqué les esprits par son niveau de compétitivité... la revanche est pour Charade !!

Le Championat ROSCAR en G55

Le Team Ginetta France/ Bourcier Compétition avait fait le déplacement à Lédenon pour assurer l'assistance de la Ginetta G55 de Laurent Cochard et Eric Bazonnet.

Laurent et Eric engagent leur superbe G55 en ROSCAR. Ce championnat à l'initiative du Club Porsche Ile de France voit sa popularité grandir chaque jour auprès des propriétaires de "grosses" GT de course (dont une très écrasante majorité de Porsches..).

Laurent et Eric découvraient le circuit de Lédenon, mais dés les essais ils prenaient la mesure du tracé et plaçaient leur G55 à la 6 ème place de leur groupe avec un chrono très encourageant  ..

Les 2 courses de 1 heure allaient confirmer le très bon niveau de performance des pilotes et de la G55 préparée par Ginetta France. Eric et Laurent finissent ainsi 6ème de classe dans la course 1 et 5ème de la course 2.

Pour une première sur un circuit aussi exigent que Lédenon ce résultat est très encourageant pour les prochaines courses de la rentrée.

Lap Time G40R

Un tour Chrono sur le circuit de Magny Cour Club avec Nicolas Gourdol rédacteur en chef de Motorsport Magazine..

En dépit d'un déficit de 20cv et 4 m/kg de couple, la G40R 2/10ème plus vite que l'Elise S à compresseur  !!.. Une Porsche Cayman S Sport ou une 911 C4S modèle 997 sont dans les mêmes temps.... Bravo à Nicolas Gourdol pour ce tour "canon"..

A noter que les amortisseurs réglables de la G40R étaient en configuration "route". Nul doute qu'avec quelques "clics" de plus en hydraulique le temps aurait encore pu chuter de manière très significative !!

L'essai complet de la G40R est à découvrir dans MotorSport Magazine

G40 CUP - Lédenon

Quelques tours à bord de la Ginetta G40 CUP lors de la manche TTE de Lédenon.

0-100 Km en G40R

Avec l'aide de nos amis du magazine MotorSport:

TTE première pour la G40 CUP

Le circuit de Lédenon était le théâtre de la première manche du Trophée Tourisme Endurance pour le Team Ginetta France. 

A "l'aspi" dans la ligne droite

A cette occasion le Team inaugurait une toute nouvelle Ginetta G40 CUP équipée d’un 1,8 Litre Ford de seulement 165cv.  La voiture avait été livrée juste une semaine avant le départ pour Lédenon, et les interrogations étaient nombreuses quant au niveau réel de performance de l’auto. Allait-elle tenir son rang, notamment face aux redoutables Renault Clio fortes de plus de 200cv et qui constituent la référence absolue des moins de 2 litres..

 

Le tobogan Lédenon..

Le circuit de Lédenon constituait également une inconnue absolue pour les pilotes. Car si Rémi Pochauvin avait déjà roulé à Lédenon, c’était il y a 23 ans !! Quant à Alain Pic, il relevait au pied levé le pilote initialement prévu et n’avait tout simplement jamais roulé sur un circuit qui laisse des souvenirs mêlant fierté et montée d’adrénaline à tous ceux qui réussissent à le dompter.

Dés les premiers tours de roue en essais libre, le team est vite rassuré. Le travail de développement de l’hiver à payé et la G40 a fait un bond en avant colossal en termes de châssis et de liaisons au sol. L’auto offre un niveau de grip absolument incroyable.. Très neutre dans ses réactions, elle est facile à conduire vite et invite à repousser toujours plus loin les points de freinage et à augmenter la vitesse de passage en courbe. Les pilotes sont donc vite en confiance, et en dépit du faible niveau de puissance les chronos commencent rapidement à baisser pour se situer dans le top 10..

Pour les séances d’essais de l’après midi, la tension monte d’un cran dans le box du Team Ginetta France. Par la faute d’un démarreur récalcitrant, un début d’incendie endommage la durite d’embrayage.. Les mécanos entament une réparation express qui permet à Rémi Pochauvin de démarrer la séance qualif avec 3 minutes de retard.. Rémi est déchainé et améliore son chrono du matin de plus d’une seconde pour qualifier la G40 en 18^ème place avec un temps de 1.38.936… Alain de son côté à apprendre le circuit, et améliore également ses temps du matin en se plaçant à quelques petites secondes derrière le leader de l’équipe. Mais les deux pilotes ne sont pas pleinement satisfait de leurs chronos, la direction prise en réglage d’hydraulique n’était pas la bonne et la G40 est « moins bien » .. Décision est donc prise de faire marche arrière pour la course et de revenir aux réglages du matin.

Derrière l'Exige victorieuse au scratch

La course débute idéalement pour la G40 CUP. Après 40 minutes de course, Rémi passe le volant à Alain alors que la Ginetta pointe à la 6 ème place au scratch. La G40 CUP se place ainsi devant toutes les Clio et signe le meilleur temps en course des moins de 2litres avec un chrono de 1.37.760 avec seulement 165cv sous le capot ..

Après 20 minutes de relais, Alain est malheureusement contraint de s’arrêter par la faute d’une goupille de verrouillage de capot cassée net… Le temps de scotcher tout cela, ravitailler et changer de pilote et la G40 repart à l’attaque pour rattraper le retard pris..

Au milieu des Clio

Au bout de 2 heures de course nouvelle alerte. Alors que Rémi est à l’attaque, il dérape sur des graviers déversés sur la piste par une voiture en perdition, et fini sa course dans le bac à graviers au pied de la ligne droite… Incapable de sortir seul de ce piège, il doit attendre le safety car pour être tiré de là. Il rentre aux stands avec plus de 5 tours perdus !!

La G40 repend la piste à la 26^ème place et entame sa remontée.. Les relais s’enchainent sans nouvelle alerte et la G40 passe le drapeau à damier à la 18^ème place au scratch et 4^ème de la classe 2..

A la bataille avec l'élise des amis du club Lotus

Le podium est donc raté de peu, mais le team retient avant tout que en dépit qu’une puissance limitée, la G40 CUP a démontré un niveau de performance très élevé. En signant en course le 3^ème meilleur temps des moins de 2 litres, la petite Ginetta se place dés aujourd’hui dans les prétendantes à la victoire dans la classe des moins de 2 litres.

Le team Ginetta France attend donc avec impatience la prochaine course à Magny Cours qui devrait voir l’entrée en piste de la G40 CUP 2.0 en version 2 litres qui risque bien de devenir la bête noire des Renault Clio.. 

Tous les résultats sur le site du TTE

La ligne d'arrivée après 4 heures de course

G50 Ginetta France : premiers tours de roue

En prévision de sa première sortie en course qui est prévue dans un mois, la G50 de Ginetta France a fait ses premiers tours de roues sur le circuit de Fontenay le Comte.

Au milieu d’un plateau assez hétéroclite, la G50 a marqué la journée .. 

Intimidante et impressionnante sont les deux termes qui sont le plus souvent revenus dans la bouche des spectateurs présents pour cette grande première. Intimidante car la G50 est une grosse auto.. Beaucoup plus grosse que les traditionnelles Lotus rencontrées sur les tracks days, la G50 est plus basse et plus large qu’une 911 GT3 CUP… La qualité de construction du châssis et le gros V6 Ford qui monte calmement en température, laisse présager du potentiel de l’auto..

Impressionnante, elle l’est clairement une fois sur la piste… Le bruit du moteur et des rapports de la boîte séquentielle qui s’enchainent à la vitesse de l’éclair donnent l’impression d’être dans le paddock pendant les 24 heures du Mans… Du bord de la piste, les vitesses de passage en courbe sont incroyables.. Impressionnante, la G50 l’est pour les spectateurs, les pilotes amateurs et les quelques passagers qui ont eu la chance de monter à bord..

C’est à Romain Rautureau que revenait la tâche de découvrir l’auto et de déterminer les sets up  de base qui font servir durant toute la saison.. 

Après plusieurs sessions de 5 à 10 tours, le verdict d’un Romain décidément en grande forme tombe : « Whaouuu, cette caisse c’est une turie !! »

A l'entendre passer on le comprend..