C'est donc à l'occasion de la Garden Party Ginetta des 24H du Mans 2012, que nous avons pu découvrir la G40R dans sa forme définitive.
L'équipe Ginetta avait en effet fait le déplacement au Mans avec 2 G40R. Le prototype de développement déjà vu l'année dernière et le châssis de série n°4 qui était livré pour l'occasion à un journaliste automobile anglais qui entamait ainsi un essais de 6 mois avec la voiture (le veinard !!).
Après 3 heures (et quelques bières !!) à détailler l'auto sous toutes les coutures, nous repartons enthousiasmés par la qualité du travail effectué par Ginetta pour transformer ce qui était une auto de course sans concessions, en une auto de route qui préserve un confort et un soucis de finition certain, tout en enchantant le pilote..
Ce qui frappe le plus au premier contact de la G40R c'est sa compacité et combien le poste de pilotage est reculé par rapport au moteur.. Le long capot basculant abrite en effet un moteur en position centrale avant. Cela a pour effet de positionner les sièges très en arrière des roues avant.
La boîte de vitesse est tellement reculée dans l'habitacle que le levier en prise directe sur la boîte est recourbé vers l'avant afin de tomber pile au niveau de la main.
Au final, l'auto apparait très ramassée comme prête à bondir sur le prochain virage.. Les photos rendent difficilement l'impression que laisse l'auto en réalité, et l'esthétique et les goûts sont toujours des affaires très personnelles mais Chez Bourcier Compétition nous on adore..
Basculer le capot moteur est un enchantement pour les amateurs de belle mécanique.. Le 2 litres Duratec se découvre tout entier avec une vue plongeante sur l'admission 4 papillons... Triangles de suspensions réglables, amortisseurs 1 voie, étriers de freins 4 pistons, tout respire la course..
Ouvrir la légère porte en fibre pourrait bien faire chavirer quelques âmes sensibles.. L'habitacle est la synthèse parfaite entre un proto de course et une auto de route.. Jamais dans aucune autre voiture nous n'avions pu trouver une ambiance aussi typée "course" avec tous les petits détails qui en font aussi une auto "à vivre" au quotidien..
Pour la course, c'est en vrac: L'arceau cage visible en tous points mais en même temps parfaitement intégré et recouvert de tissu anthracite, le volant démontable, les baquets avec passages pour les harnais 5 points (y compris l'entre jambe ..), le pédalier course à double maître cylindre de frein, les manos de température d'eau et pression d'huile, le coupe circuit... rien ne manque..
Côté route, c'est le combiné volant/tableau de bord réglable en hauteur et profondeur, des baquets très confortables, l'air conditionné (en option), la clef avec transpondeur qui permet de démarrer avec la clef simplement posée sur le tunnel central et en appuyant sur le gros bouton "START" et enfin une finition simple mais soignée qui invite à la balade sur les départementales..
Le dernier choc est pour la position de conduite.. C'est certainement un des points qui nous a le plus marqué. Si l'accès à bord n'a rien à envier aux Lotus, l'espace à bord est plus important et l'on trouve rapidement sa place dans le baquet, les pieds s'enfonçant en direction des pédales.. Et c'est à ce moment là que l'on comprend le soucis maniaque qu'accorde Lawrence Tomlinson à la position de conduite. Les pédales tombent parfaitement sous les pieds. Le talon pointe semble naturel et indispensable. Les pédales articulées au sol sont hyper directes. L'embrayage n'offre que quelques centimètre de course.. Idem pour les freins... Il ne reste alors plus qu'à ajuster le volant démontable à l'exacte hauteur et profondeur désirée et enfin à presser le bouton "START"..
Non désolé ce n'est pas tout de suite que nous pourrons en prendre le volant... Mais pour très bientôt sur la piste du Mans...
Tôt le samedi matin avant la course, une délégation de l'usine Ginetta nous retrouvait donc au point de RDV à Mulsanne avec la G40R et la G60 pour le traditionnel briefing. Un briefing écouté avec grande attention par tous les participants car en plus de découvrir une piste mythique et inconnue pour la très grande majorité, il pleut !! 
A l'heure prévue, le groupe de 50 voitures dont les 2 Ginetta s'élance donc pour un premier tour de reconnaissance dans un nuage de pluie qui rend la visibilité très réduite..
La piste est très glissante et le temps n'est pas à la recherche des limites de la G40R... Mais le châssis et la souplesse du moteur font merveilles pour tenir un rythme soutenu sans prise de risque inconsidérée.. La G60 est vite rattrapée et la confiance s'installe petit à petit.. L'ambiance à bord de la G40R fait penser à une Exige Cup teintée de l'authenticité et de la sportivité d'une Caterham ou d'une Exige S1... Par leurs "touchés" directs et francs, les freins sans assistance, vous plongent dans l'univers de la course.. Le châssis semble imperturbable... 
La G60 impressionne, interpelle, étonne, enchante et fini
par vous envouter.. Avec Luc on avait
déjà eut l’occasion de la découvrir à l’usine Ginetta à Leeds. Toute notre
attention était alors portée vers la G40R et les quelques G60 en court de
montage n’avaient alors que des châssis à nu ou des intérieurs en cours de
finition à exposer. Bref, la G60 s’était faite discrète.. Elle attendait son
heure sagement.. Elle attendait le moment de se montrer en « vrai »..
Et la en ce jeudi soir, on l’a prise en pleine figure !!
La G60 est une exception… Une exception pour Ginetta car
c’est la seule auto qui n’est pas entièrement née chez Ginetta (la G60 est née
Farbio F400 avant d’être entièrement redéveloppée par Ginetta) et c’est surtout
la seule Ginetta qui n’a aucune vocation a devenir une voiture de course :
c’est une routière et elle le restera..
La ligne d ‘une voiture est toujours une affaire de
goût personnel et d’environnement.. Et comme toutes les autos la G60 doit
s’apprécier en « vrai » à côté d’autre véhicules pour pleinement en
saisir toutes les nuances et les subtilités. 
Or à la détailler, la G60 est exceptionnelle en tout… La
ligne, la qualité de finition de la carrosserie carbone (qui peut être choisie
par le propriétaire 100% en carbone vernis.. !!), les jantes ultra légères
avec un système de freinage hors normes … et l’habitacle qui propose une
qualité de matériaux et de finition qui surprend quant on pense que Ginetta a fait
sa réputation sur la construction de voitures de course..
C'est donc à l'occasion de la Garden Party Ginetta des 24H du Mans 2012, que nous avons pu découvrir la G40R dans sa forme définitive.
Pour la course, c'est en vrac: L'arceau cage visible en tous points mais en même temps parfaitement intégré et recouvert de tissu anthracite, le volant démontable, les baquets avec passages pour les harnais 5 points (y compris l'entre jambe ..), le pédalier course à double maître cylindre de frein, les manos de température d'eau et pression d'huile, le coupe circuit... rien ne manque..
Le dernier choc est pour la position de conduite.. C'est certainement un des points qui nous a le plus marqué. Si l'accès à bord n'a rien à envier aux Lotus, l'espace à bord est plus important et l'on trouve rapidement sa place dans le baquet, les pieds s'enfonçant en direction des pédales.. Et c'est à ce moment là que l'on comprend le soucis maniaque qu'accorde Lawrence Tomlinson à la position de conduite. Les pédales tombent parfaitement sous les pieds. Le talon pointe semble naturel et indispensable. Les pédales articulées au sol sont hyper directes. L'embrayage n'offre que quelques centimètre de course.. Idem pour les freins... Il ne reste alors plus qu'à ajuster le volant démontable à l'exacte hauteur et profondeur désirée et enfin à presser le bouton "START"..
