Première journée test Ginetta France.

L’idée était simple, et elle a fait « mouche » : Proposer à des propriétaires de Lotus et autres sportives de venir peaufiner leur trajectoires sur le circuit de Lurcy Levis et en profiter pour essayer une Ginetta au choix…

 

La gamme Ginetta à l'essai 

En dépit de la date synonyme de vacances et d’une météo annoncée à l’orage, c’est une petite trentaine de véhicules ont fait le déplacement pour cette première journée Test Ginetta France. Au programme: roulage libre sur piste avec son véhicule et test d’une des Ginetta amenée par Ginetta France pour l’occasion…

Après le traditionnel briefing du matin, le plus dur pour les participants sera finalement de choisir quelle Ginetta essayer !! 

Les interrogations sont en effet nombreuses car si la majorité des participants ont une expérience de la conduite sur piste, personne n’a encore jamais conduit de Ginetta .. 

Faut-il choisir la G40R de route, ou prendre plus extrême avec sa petite sœur de compétition la G40 CUP 2.0 … ou finalement, faut-il choisir de prendre une « grande claque » en expérimentant un Baptême dans la très impressionnante G50 GT4 de course.

 

Au fil de la journée et des essais chacun sera finalement pleinement satisfait de son choix… Car qu’ils soient propriétaires d’une Lotus, d’une Porsche, d’une Corvette ou d’une autre sportive moins renommée, les pilotes ont été de manière unanime tout d’abord surpris (notamment par les freins non assistés…) puis impressionnés et finalement enthousiasmés par les Ginetta.

Les petites phrases relevées au sortir des tests en disaient long sur la surprise et l’enthousiasme des « testeurs » :

« Réellement addictif… je n’imaginais pas une efficacité pareille.. », « Un grip latéral incroyable… en pneus de route mais j’avais l’impression d’être en slick… », « une ambiance unique, une vraie voiture de course.. », …. 

Certains se sont même hasardés à des comparaisons que nous n’aurions jamais oser faire et dont nous leur laissons la paternité :

« bien mieux et bien plus efficace qu’une Cat.. »,… « le pied total,… j’arrête la Clio Cup de course.. je veux la même »..

Cette première journée Test Ginetta France a donc tenue toutes ses promesses en permettant à chacun de pleinement mesurer et ressentir toute la personnalité et l’efficacité des Ginetta..   Il est clair que cette première ne restera pas sans suite.

Charade en G40 CUP 2.0

Les tous premiers tours de course à Charade.

La G40 CUP 2.0 aux mains expertes de Rémi Pochauvin à la poursuite d'une très rapide Clio Cup..

Attention aux murs !!

TTE Charade - Premier Podium !!

Les essais de Magny Cour avaient mis au grand jour l’exceptionnel niveau de performance de la G40 CUP 2.0. Aussi et en toute logique, le team Ginetta France/Bourcier Compétition espérait beaucoup de son WE sur le très impressionnant mais néanmoins magnifique circuit de Charade.. Pour l’occasion le Team étrennait un tout nouveau semi-remorque d’assistance qui avait permis de faire le déplacement avec deux G40 CUP. « La noire » de pointe conservait le 2 Litres Zetec de 200cv déjà vu à Magny Cour. De son côté « la blanche » étrennait une version simplifiée du Zetec 2 litres ramené à 175cv en version mono papillon.

 

Les essais libres du vendredi allaient malheureusement quelque peu contrarier les plans initiaux. Au bout de 2 tours la blanche rentre ainsi au stand avec une surpression du liquide de refroidissement.. Check général, puis retour sur la piste… De nouveau, « la blanche » laisse filer son liquide de refroidissement sur le tarmac du paddock.. L’équipe doit se rendre à l’évidence : Le moteur qui n’avait tourné qu’au banc a un soucis de joint de culasse ou une culasse fissurée.. Heureusement, de son côté « la noire » enchaîne les tours sans aucun soucis et pointe rapidement son nez dans le haut du classement… C’est par contre du côté des pilotes que le problème se situe : Le deuxième pilote de la « noire » sort d’une opération chirurgicale et le médecin refuse de lui signer le certificat nécessaire à l’obtention de la licence!!

Une voiture « out » et un équipage incomplet : Le team change donc ses plans et la G40 CUP 2.0 de pointe prendra donc le départ avec un nouvel équipage composé de Rémi Pochauvin, Luc Bourcier et Alain Pic.

Les essais qualifs vont permettre de confirmer le très haut niveau de performance de la Ginetta G40 CUP 2.0… mais aussi l’hétérogénéité de son équipage !! Car si Remi fait parler la « poudre » en « sortant » un excellent 2.10.373 qui positionne l’auto au 5^ème temps au scratch, Luc et Alain peinent à trouver la confiance nécessaire afin de pouvoir rouler vite sur le très impressionnant circuit de Charade.. Mais le team est néanmoins très satisfait de sa position sur la grille avec une petite Ginetta « encerclée » par des autos de la classe 1 (Seat Cupra, Lotus Exige Cup) et une Clio très bien conduite, le tout dans moins de 0,5 sec !!

Le dimanche matin la course débute « à la fraiche » dés 8h15 … La stratégie pour le team est claire : faire rouler Rémi en priorité, charge à Luc et Alain de « limiter la casse » en assurant des relais sans faute et sans risque pour l’auto..

Le plan allait fonctionner à merveille.. Rémi prend le départ et fait un « festival » en pointant au 5^ème rang général après 1 heure de course.. Il en profite au passage pour établir un nouveau meilleur temps en 2.09.512 qui sera le record de la classe 2 et le 6^ème au général derrière les puissantes Seat et Lotus Exige..

Luc prend le relais et assure au maximum, mais il perd beaucoup de temps.. La G40 se retrouve 17^ème au général quant Rémi  reprend la piste… Il se remonte les manches, « refait le boulot » et remonte 8^ème et premier de la classe 2 !!…. La G40 fonctionne à merveille et les ravitaillements se résument au changement de pilote et au plein d’essence..  Au bout de 2 heures et demi de course, Rémi donne le volant à Alain avec un petit message au passage : « attention les pneus arrières commencent à être limites »… Pour être limites, ils sont clairement limites !! Pendant les 25 minutes de son relais, Alain ne va avoir qu’une idée en tête : « surtout ne pas ré-accélérer trop tôt.. surtout ne pas sortir… et attendre le panneau « 49 IN » qui signera la fin du calvaire avec le retour au stand… Mais le maximum a été assuré car au grés des ravitaillements, la G40 n°49 reste 12^ème au général et 3^ème de classe.

Retour au stand et changement de pneus donc, mais aussi changement de stratégie.. C’est Luc qui reprend le volant pour 25 minutes.. Rémi sera chargé de faire le dernier relais rallongé à prés d’une heure.. la G40 est alors 13ème et 4^ème de classe.. Remi remonte rapidement 2^nd de la classe 2 à d’après nos calculs, 2 tours de la Clio F2000 leader du classement.

Le team de la Clio F2000 est voisin de notre box, … la guerre des nerfs commence donc car Rémi est 5 à 6 sec plus rapide que la Clio.. Soudain, coup de théâtre avec l’entrée en piste du safety car. La Clio rentre au stand pour son dernier relais… 2mm30sec d’arrêt obligatoire.. pendant lequel le Team Ginetta attend le passage de Rémi qui pourrait ainsi se rapprocher à seulement un tour … Et il passe avant que la Clio ne reprenne la piste et que le safety car ne libère la meute..

Il reste 40 minutes de course et Remi à moins d’un tour de retard.. Tout en donc encore jouable… Sauf que les feuilles de temps tombent et indiquent que la G40 est toujours à 2 tours de la Clio… Erreur de calcul de la part du team ou du poste de chronométrage… Même nos voisins et concurrents à la Clio F2000 doutent … mais vu la vitesse avec laquelle la Ginetta remonte la Clio, ils se rangent facilement à l’avis des chronométreurs.

Dans le doute, le team fait signe à Rémi de mettre « le paquet »… Et à 1 tour de la fin de course, la G40 passe la Clio F2000 !!...  Rémi et tout le team saute de joie !! Mais les chronométreurs sont formels la Clio fini 1^ère de classe et la G40 CUP 2.0 2^nde à moins d’un tour !!

Petite déception donc, mais néanmoins grande joie d’avoir bouclé ces 4 heures de course sans aucun soucis mécanique et avec un très haut niveau de performance… En finissant 10ème au général et 2^nd de classe avec un équipage peu « homogène » en performance, La G40 CUP est désormais entrée dans la liste des autos « de pointe » .

Pour les courses de la rentrée, il maintenant clair que le Team Ginetta France/Bourcier Compétition n’a pas l’intention de baisser le rythme ni de laisser passer des occasions de remonter sur le podium.. Vivement Nogaro fin Aout !!

TTE Magny Cours - La dure loi de la course

Cela devait être le WE parfait: La G40 CUP 2.0 était fin prête et les pilotes (Rémi Pochauvin et John Rasse) au top. Aprés les bons débuts de la G40 CUP en version 1,8 Litres à Lédenon, La manche de Trophée tourisme Endurance de Magny Cours se présentait donc au mieux.

Dés les essais libres, la G40 CUP 2.0 se hissait dans le haut du classement en signant le 5ème temps absolu devant nombre d'autos bien plus puissantes. L'écart avec les Clio de pointe de la classe 1 était déjà de plus de 2 sec, et seules quelques puissantes Seat Cupra (350cv) et Lotus 2-11 (280cv) se révélaient plus rapides que la petite G40 CUP 2.0 de "seulement" 200cv...

Cette performance allait résonner comme un coup de tonnerre dans le Paddock, si bien que les organisateurs du TTE nous demandaient d'accepter de déplacer la G40 en Classe 2 (véhicules de 2 litres à 3 litres). Dans un esprit d'apaisement, le team et les pilotes acceptaient se "re-classement" en se fixant comme objectif de gagner la classe 2 et de viser le classement au scratch !!

Cette ambition allait se révéler fondée car dés le lendemain, la G40 CUP 2.0 signait en qualification le 3ème temps absolu avec prés de 2 secondes d'avance sur la première Clio de la classe 1.. Mieux encore, la G40 CUP 2.0 bat la majorité des autos de la classe 3 (plus de 3 litres) en se situant à moins d'une seconde de la Lotus Exige de tête et moins d'un dixième de seconde derrière la meilleure Seat Cupra !! (télécharger les résultats des qualifs)

Tout allait donc pour le mieux... jusqu'à la mise en pré-grille où la butée d'embrayage hydraulique allait nous jouer un mauvais tour: Joint cassé => impossible de débrayer / impossible de réparer à temps !!

Pour une pièce à 30 euros, la course s'arrêtait donc avant d'avoir débuté...

La Ginetta G40 CUP 2.0 a néanmoins marqué les esprits par son niveau de compétitivité... la revanche est pour Charade !!

Le Championat ROSCAR en G55

Le Team Ginetta France/ Bourcier Compétition avait fait le déplacement à Lédenon pour assurer l'assistance de la Ginetta G55 de Laurent Cochard et Eric Bazonnet.

Laurent et Eric engagent leur superbe G55 en ROSCAR. Ce championnat à l'initiative du Club Porsche Ile de France voit sa popularité grandir chaque jour auprès des propriétaires de "grosses" GT de course (dont une très écrasante majorité de Porsches..).

Laurent et Eric découvraient le circuit de Lédenon, mais dés les essais ils prenaient la mesure du tracé et plaçaient leur G55 à la 6 ème place de leur groupe avec un chrono très encourageant  ..

Les 2 courses de 1 heure allaient confirmer le très bon niveau de performance des pilotes et de la G55 préparée par Ginetta France. Eric et Laurent finissent ainsi 6ème de classe dans la course 1 et 5ème de la course 2.

Pour une première sur un circuit aussi exigent que Lédenon ce résultat est très encourageant pour les prochaines courses de la rentrée.